美国故障飞船回地球---美国故障飞船回地球宇航员还在太空

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国故障飞船回地球的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国故障飞船回地球的解答，让我们一起看看吧。

有一部美国电影，讲的是一个冰冻的人用什么办法都杀不死，后来把整个宇宙飞船的人都杀了~~~叫是什么名字？

2455年未来杀手

发生在400多年后的2455年，那时候的地球因为被人类过度开发和利用，早已经满目沧桑，人类也早日全美已集体迁移到别的星球，只有少数考古学家还偶尔来一次这个曾经诞生了人类的蓝色行星。

　　一天，一支人类探险队在一名考古学教授的带领下，乘宇宙飞船回到荒芜的地球进行科学考察，他们在一个人类遗留下来的实验室发现了一个被容器冰冻的带着奇怪面具的男子，由于容器已经开始泄漏，所以好心的科研人员把这个男子带上了他们乘坐的飞船。

　　但是科研人员谁也不知道，一场恐怖绝伦的杀戮即将降临到他们头上。原来，那个戴面罩的男子就是被冰冻了400年的变态杀手杰森·沃赫斯。由于当年杀人无数而被人类低温冷冻后抛弃在地球上，但是这些科研人员却在无意当中激活了这个杀人魔......

　　在探险队的飞船上，被激活的杰森几乎立刻就找回了他残忍冷血的杀手本性，而高度先进的未来武器让他的疯狂屠戮愈发得心应手，队员们一个接一个死于非命，一时间飞船中血肉横飞，俨然成了人间地狱，在这与世隔绝的太空船上，谁才能阻止杰森

仅供参考

美国太空站还存在吗？

曾经有过，但现在没有了。现在美国只有参与建造的“国际空间站”。

美国曾在1973年发射了“天空实验室号”空间站，它携带了一系列的望远镜，科学家在上面做了许多关于医药、地质和天文等方面的科学实验。

“天空实验室”是美国第一个环绕地球的空间站。它的轨道高度约435公里，运行周期93分钟，倾角50度。

“天空实验室”空间站由轨道工作舱、过渡舱、多用途对接舱、太阳望远镜和“阿波罗”飞船5部分组成，全长36米，最大直径6.7米，重约80吨。航天员由“阿波罗”飞船接送。自1973年5月到1974年2月先后接纳过3批航天员，每批3人，在站分别工作了28天、59天和84天，进行了270多项研究实验，拍摄了18万张太阳活动的照片、4万多张地面照片，还进行了长期失重人体生理学试验和失重下材料加工的试验。1974年2月8日第三次天空实验室飞行任务的航天员离开后，天空实验室关闭。虽然NASA曾计划使用航天飞机为天空实验室加注燃料重启空间站，但由于大气阻力超过预期，使重启计划失败。

1979年7月11日，天空实验室在NASA控制下再入大气层，化成无数碎片坠落在澳大利亚西部地区和南印度洋。至此，它在宇宙空间运行了2246天，绕地球3.4981万圈，航程达14亿多公里。

此后，美国再未单独建设空间站，只在1983年提出并主导，于1993年开始建设共有16个国家或地区组织参与的“国际空间站”计划。该空间站于2011年建成，目前仍有数名人员驻留。 但是国际空间站要到2024年左右报废了。

航天飞机没有动力是怎么从太空返回地球的？

航天飞机制造技术要求极高！牵涉到以下方面系统工程

①气动力学工程验证和实施；②防热系统；③较长时间生命保障系统；④可重复使用大推力液体火箭发动机；⑤可重复使用大推力火箭助推器（如固体燃料）；⑥多种发射终止安全保障模式；⑦可伸展的有重型提载能力的机械手；⑧载荷转送上面级火箭；⑨变动轨道能力；⑩有效的系统冗余。

航天飞机的发射升空，在轨运行以及安全返飞就是跟以上整体系统工程相辅相成的。

抛开发射升空和在轨运行我们暂且不论，那么航天飞机是如何完成从太空安全的返回地面的呢？

航天飞机从太空返回到地面的整个过程简单来讲就是尽量降低航天飞机的下降速度，以预防避免航天飞机因下降过快造成解体甚至是机毁人亡的事故。当航天飞机返航进入大气层之前，首先通过控制系统来完成航天飞机的第一次姿态调整，也就是将航天飞机的尾部朝前，通过使用航天飞机自身的动力系统来初步完成其反向减速，减速成功后再入大气层时，这时航天飞机需再次调整姿态，让腹部向前，通过利用大气的阻力来完成继续减速。这就需要依赖航天飞机的防耐高热系统来完成此过程。随着高度的逐渐下降以及速度的减慢，航天飞机就会像普通飞机一样，最后用滑翔的姿态降落到地面上。从整个返航过程来看，航天飞机至始至终都是通过改变和调整自身的姿态以达实现返回地面的目的，而完成并支持这一系列飞控姿态的调整过程的则是地面飞控系统——计算机系统。

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首先航天飞机不是完全没有动力。实际上，即使宇宙飞船也是有一点动力的，用于变轨及减轻着陆时的撞击力量。不同的是，宇宙飞船是硬着陆，直接从空中坠落地面。而航天飞机是软着陆，进入大气层后，由事先等候在那里的一架运输机和它同步飞行，最后把航天飞机驮在背上，固定好后飞回地面。宇宙飞船是一次性的，使用完后就只能废弃，下次重新再造。航天飞机可以重复使用，下次简单维护后可以继续使用。

目前只有美国和前苏联造过航天飞机，航天飞机造价昂贵，且容易出故障。历史上挑战者号和哥伦比亚号先后空中解体，成为航天史上最悲惨的灾难。所以最近几年，现有航天飞机逐渐退役。宇宙飞船成为空天来回的唯一工具。

但航天飞机仍然尤其不可替代的作用，目前各国都正在研制新一代航天飞机。

“神舟十二号”飞船返回地面，为什么选在了东风着陆场？

神州十二号载人飞船自今年6月17日成功发射以来，历时90天的三位航天英雄也将于9月17日返回地球。而比较有意思的是，本次神舟十二号返航的着陆地点不同以往，没有选择常用的四子王旗着陆场，而是启用了之前一直作为备用着陆场的东风着陆场。

看到这里很多人就很好奇，为何神州十二号要突然更换着陆地点呢？首先我们还是先来了解下王子四旗着陆点和东风着陆点。

四子王旗着陆点:

四子王旗着陆点位于我国内蒙古中部地区的阿木古郎大草原，是我国人尽皆知的航天着陆场，先后迎接了11次神州飞船和一次嫦娥五号回家，同时也有14名航天员从四子王旗踏上了回家路。

四子王旗着陆点与美国爱德华兹空军基地、美国肯尼迪航天中心主着陆场、俄罗斯载人航天主着陆场等航天着陆场齐名，都是世界上非常著名的航空着陆点。该着陆具有地域开阔、地面密度高、空气能见度高、人口密度小等优点，有利于飞船在着陆后，地面救援人员可以在短时间内搜救到位，保证宇航员的生命安全，所以四子王旗着路点一直是我国神舟飞船着陆的首选地。

东风着陆点:

东风着陆点相比于四子王旗着陆点来说鲜有人知，这个着陆场位于巴丹吉林沙漠和戈壁带，地形条件十分多样，既有沙漠也有咸碱地，甚至还有部分山地地形。这片着陆点地域辽阔人烟稀少，人口密度也是非常的低，非常适宜飞船着陆，所以东风着陆场一直作为四子王旗的备用着陆场使用。

那么为何本次神州十二号飞船，没有选择神州飞船的“专属”着陆点四子王旗着陆场，而是改成了靠近酒泉卫星发射中心的东风着陆场呢？

多样化的着陆点:

纵观目前世界航天强国，都具备两个甚至数个航空着陆点，比如美国即便是喜欢在海上着陆，依旧拥有美国肯尼迪航天中心主着陆场、美国爱德华兹空军基地等多个陆地着陆点，此外美国还拥有靠近巴西的北大西洋着陆场和靠近澳大利亚的太平洋着陆场，所以在着陆点的多样性上，美国显然已经走在了我们前面。

我国作为世界上的航天强国，随着我国航天科技的不断发展，不可能一直都只使用四子王旗一个着陆场进行载人航天任务，毕竟随着我国空间站的建成和探月任务的进展，未来我国的载人航天任务也将更加频繁，所需要降落的飞船数量也将更多，所以本次神舟十二号飞船没有选择一直使用的四子王旗着陆点，而是选择东风着陆点进行着陆，本身就是一次测试着陆点多样化的大胆尝试，为我国后期进行多样化着陆点的建设打下基础。

着陆点的安全性

神州飞船返回舱着陆时，无论是返回舱中的航天员还是在太空材料数据和样本都是我国非常宝贵的财富。如果我国长期使用一个着陆点降落的话，难免会被别有用心的国家惦记，毕竟不怕贼偷就怕贼惦记。所以我国本次更换着陆点，本身可能也是出于安全考虑

检测应急预案

东风着陆点作为四子王旗的备用着陆点，虽然也曾进行过航天器的着陆试验，但却未曾经历过载人返回舱搜救工作，所以本次就是在有准备的情况下，检测东风着陆点的应急预案，为后续的备用着陆积累经验。

虽然说返回舱在执行返回任务时，都会反复确认地面天气情况。但是天有不测风云，万一出现地面天气突然变化，而返回舱又要立刻进行着陆，那么就需要启动备用着陆点来降落返回舱。而在这种紧急情况下，如果没有足够的经验和应急预案，那么很容易出现不可控的危险，所以本次神州十二号飞船降落在东风着陆点本身就是一次大胆的尝试，一次为应对未来紧急情况积累经验的尝试。

不管为何选择东风着陆点作为神州十二号的着陆点，我们一切预祝神州十二号返回舱安全着陆！一起欢迎三位航天英雄回家！

到此，以上就是小编对于美国故障飞船回地球的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国故障飞船回地球的4点解答对大家有用。